发行人为重庆市级投资公司！重庆市排名第四的城投！
担保方为AA+区域最大平台，资产过千亿！
【国企信托-XX22号重庆双桥标债】
【要素】规模1亿，固定到期日2025.1.19，不足24月，每年1月19号付息；
税后收益：30万-300万： 7.1% -7.2%/年（合同收益为7.1%/年，差额合同回收补齐）
【资金用途】投向双桥经开2023年度第一期债务融资工具（简称：23双桥经开PPN001）。
【市级发行人】双桥经开，为AA公开发债主体，且为重庆市级投资公司（详见渝府〔2012〕17号文），截止22年9月底总资产为514.02亿元，负债率仅为49.3%。其中剔除银行贷款、债券以外的高息负债余额为10.9亿元，占所有有息债务余额比例为6.41%！
【AA+担保人】大足实业，大足区第一大平台、当地唯一的AA+公开发债主体，区国资委100%控股，截止22年9月底总资产1008.9亿，其中流动资产高达726.96亿，区域影响力大，担保能力极强。
【区域优势】重庆市政府信用良好，截止目前重庆市内无一例信用债违约事件发生，也没出现过城投非标违约等负面消息，2021年，重庆市GDP为27,894亿元，位列全国城市第五，GDP增速为8.3%。
双桥经开区地处“成渝之心”，在区域内唯一同时进入“重庆、成都１小时经济圈”
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【浅谈宝供物流线上化的多式联运】
目前全国物流市场中50%以上是大宗整车物流，这意味着大宗商品物流业的发展对我国国民经济的发展具有举足轻重的作用。大宗商品物流通常具有多式联运属性，长距离、大批量运输需要广泛运用水运、铁运，并最终通过陆运实现“最后一公里”送达，然而多式联运对物流企业资金、技术、资源整合能力有较高的要求;对运作过程中，实时物流信息的高效精准获取、分析及应用等方面有较大的依赖性。在这种背景下，在“互联网+”的时代，网络货运所具备的“规模化运营、网络化发展、一体化运作”等核心要素正好契合多式联运的发展需求。多式联运企业通过网络货运模式能真正做到分离运输组织和运输生产，多式联运企业负责运输组织，承运人负责实际运输，迎合了数字化转型的大趋势，充分发挥多式联运优势。
多式联运被誉为目前交通运输行业的工作重点，大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水运有序转移逐渐成为行业可持续发展的战略方向。多式联运中，“多”代表了运输模式的多层转换需求，“联”则代表着关键枢纽的联动协同。在每一个运输模式的转换过程中，货物的交换是必要环节，而每一次交接时的信息交互和单证流转，则是困扰多式联运的一个痛点。
如何整合多方运力资源，打造共享运力池
构建一个多层级、一体化的共享运力池，要求在运输链中各个环节、各个层面、各个领域之间建立相互联系、相互协同的关系。因此打造共享运力池，多式联运企业应充分利用网络货运的整合优势，以货源大数据为基础，以公路、水路、水运为方向，从运输方式、运输枢纽、运输承运主体三方面进行整合与链接。
01从运输方式的角度
在公路运输方面，链接社会网络货运平台或物流车联网系统，了解车辆、司机、以及物流公司等公路运力的情况;在铁路运输方面，链接社会铁路联运平台或铁路运营部门系统，把握每一次班列、每一节车厢等铁路运力的状态;在水路运输方面，链接社会水运物流信息平台或远洋运输公司或船舶公司系统，匹配每一条航线和每一艘船户等水运运力的信息。通过整合链接各种运输平台的运力资源，发挥平台的数据交互能力与业务兼容能力将信息开放给多式联运的相关方，解决运力资源与订单需求的高效匹配问题。
02从运输枢纽方面
构建多式联运关键枢纽点的透明链接。在公路运输方面，链接物流园区与物流站点;在铁路运输方面，链接铁路站场及铁路枢纽;在水路运输方，链接港口与码头。枢纽点透明链接的目的是为了提升枢纽的服务能力和服务质量，实现在货物发往其他枢纽的过程中，每一个多式联运的枢纽可以提前预测货流量、做好运力管控和线路规划，也方便对货物进行追溯。
03从运输承运主体方面
通过承运主体间业务系统的对接，确保在承运主体转换时，业务单据能够及时传递，货主能完全掌握业务执行过程中的所有服务信息，保证了多式联运服务的完整性及连贯性。
如何打造一个能支撑多式联运全生命周期业务的线上平台
在没有任何一个单一主体或企业能完全驾驭多式联运庞大的资源和业务的情况下，多式联运的线上化运作必然是通过多方的数据来源共联共享来实现驱动的，因此对于多式联运企业来说，打造一个能支撑多式联运全生命周期业务线上智能服务平台将变得非常重要。
建立支撑多式联业务的智能信息服务平台，应以联运运输资源对接交易为核心，应用互联网技术、云计算、微服务技术，以及大数据等新一代信息技术，发挥跨系统、实时联动、多元异构等特性，实现多部门、多层级、多系统间的协同联动，满足物流信息高效自由流动。
支撑多式联运的智能物流系统至少应包含综合信息管理系统、跟踪定位系统、运力池系统、主数据系统以及开放接口平台系统五大模块：
1、打造多式联运信息综合管理系统，实现对运输作业承运主体的基本信息、网络节点信息及货物接收信息等多种信息的统一管理。
2、跟踪定位系统应利用物联网、传感器、云计算等技术，实现物流信息实时共享，对多式联运信息管理系统功能及服务进行持续优化，让物流参与各方都能够对物流过程全程追踪。
3、运力池系统以联运运输资源对接交易为核心，通过互联网技术、微服务技术、以及大数据技术建设资源整合的联运业务交易平台，把多种运力平台、联运企业系统或个人运力资源统一整合。
4、主系统应包含客户信息、车辆信息、司机信息、供应商信息、合同编号、枢纽信息、地址库信息等基础数据。
5、开放式接口系统应以联运运输资源对接交易为核心，实现信息管理系统对接端口标准化，为信息管理系统无缝对接提供有力支持，促进物流数据的流通共享，深度释放其潜在价值。
支撑多式联运的智能物流一体化服务平台
宝供物流的“支撑多式联运的智能物流一体化服务平台项目”获得2020中国物流与采购联合会科学进步奖，该项目系统集成订单管理、商品管理、物流查询、车辆轨迹实时查询等业务板块，是一个运用互联网及移动互联技术、建设整合社会多种物流运作资源的多式联运物流交易和管理平台，为客户提供方便、透明、可靠、高效、共赢以及其他附加值的优质物流服务。
通过将公路、铁路、水路这些自成体系的运输模式按照多式联运的运作管理进行透明链接，并提供在线下单、订单管理和运输路径实时追踪等功能，只要货主向多式联运体系中的任意一个承运主体派发任务，就会在整个多式联运体系中产生连锁反应，形成完整的运输链，真正实现一单到底。在多式联运智能信息平台上，是业务订单数据驱动多式联运流程，业务流程数据驱动多式联运资源，从而货源大数据驱动多式联运的多方协同，最终实现多式联运的高效运作。
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股票和基金的区别是什么 股票和基金哪个赚钱？
由于现在的股市震荡不断，很多股民都处于到底是买股票好还是买基金好的两难选择中。那么，股票和基金的区别是什么呢，2018年股票和基金哪个赚钱呢？下面小编就为大家来分析下。
股票和基金的区别有哪些？
股票和基金的区别是什么呢？1、发行主体不同。股票是由股份有限公司发行，而非股份公司是不能发行股票的。投资基金是由投资基金公司发行的，不一定是股份有限公司，且规定投资基金公司得是非银行金融机构，并且在其发起人中必须有一家金融机构。
股票和基金有什么区别
2、期限不同。股票是股份有限公司的股权凭证，它的存续期和公司相同，股东在中途不能退股。而投资基金公司是代理公众投资理财的，投资基金都有限定期限，到期时要根据基金的净资产状况，按照投资者所持份额按比例偿还投资。
3、风险及收益不同。股票由投资者直接参与投资，它的收益受上市公司经营业绩、市场价格波动以及股票交易者的影响，其风险较高，收益比较两极化。而投资基金则由专家经营、集体决策，由于其投资相对分散，风险相对较小，收益较为平均和稳定。
4、投资者权益不同。股票的持有人是可以参与股份公司的经营管理和决策的，而基金投资者是以委托投资人的身份出现，不能参与投资基金的经营管理。
5、流通性不同。基金分两类，一类是封闭型基金，其类似于股票，大部分都在股市上流通，价格也随股市行情在波动。另一类是开放型基金，这类基金随时可在基金公司的柜台买进卖出。总体而言，基金的流动性要强于股票。
股票和基金买哪个更赚钱？
据小编了解，买基金比炒股更赚钱，同样是主要投资A股市场，为何基金赚钱比例能够远远超过炒股，小编分析了这主要有两方面的原因。
一方面是由于今年的股市涨跌结构赞成的，尽管今年以来股票上涨的只有三分之一左右，但绝大多数蓝筹股股价出现上涨，特别是以平安、茅台、招行和格力美的为代表的大蓝筹股价暴涨，实际上按照整个股市的市值算，60%以上甚至70%以上的市值是上涨的。
基金作为组合投资的工具，在这样的市场环境下，不能只看近70%的股票下跌，基金只要所买的蓝筹股或上涨股的市值占比高，在这个市场环境下获得正收益并不是很难。
另一方面在于基金整体投资的优势更适合目前这样的市场环境。也有一些只买小盘而今年净值损失的基金，但大多数基金会构建一个既有大盘股又有小盘股的组合，只要所精选大盘股能有不错的表现，今年盈利，甚至赚20%或以上也并不难。
今年的市场环境是蓝筹股持续有很好的表现，因此只要一些原本重仓中小盘股的基金转移部分仓位到蓝筹股，也在这样的市场环境下容易获得正收益，再加上基金的综合投资研究能力，因此今年买基金明显更容易赚钱。
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